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墜機、停飛、爆炸…波音怎麽了?航空業格局怎麽變?

2019年09月10日 00:12 來源:央视財經 參與互動 

  當地時間9月5日,因爲在負載測試中飛機貨艙門突然爆炸,波音不得不暫停其新型長途飛機777X的測試進程。

  

  這款機型本來被波音寄予厚望,自2018年10月和2019年3月連續發生兩起波音飛機空難後,包括美國在內的多個國家和地區都停飛或禁飛了737MAX系列客機,波音本計劃用777X與空客的A350爭奪訂單,打個翻身仗。但測試叫停後,波音能否及時交付這款機型已充滿變數。

  貨艙艙門爆炸,對波音打擊有多大?波音深陷困境,全球航空業格局又會發生哪些變化?

  

  9月9日晚,《央视財經評論》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和財經評論员万喆做客演播室,深度解析。

  舱门爆炸 波音打击有多大?

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  波音深陷“墜機危機”

  由墜機事件導致的737MAX全球停飛,給波音造成了巨大損失。3月以來,波音公司股價累計跌幅超過15%。今年二季度,波音老對手空客的營收達到183.17億歐元,同比增長23%,淨利潤11.5億歐元,同比大漲443%,與波音虧損29億美元形成鮮明對比。

  交付方面,截至今年7月底,波音公司累计交付258架飞机,低于去年同期的417架。空客则累计交付458架飞机,有望在今年超越波音,成为全球最大的飞机制造商。邹建军:创新再次受阻 波音前景堪忧

  

  中国民航管理干部学院教授 邹建军:现在,爆炸的具体原因没有公布,但飞机一旦到空中,内外压力是不一样的,发生这种爆炸,意味着这方面是不合格的,这是非常严重的问题。这个问题解决不了,飞机就飞不了。

  從飛機制造來講,波音737MAX和777X,代表著兩個方向,就像走在人生的抉擇點,現在737創新受阻,這次777X又受阻,就是說兩條路都遇到了大麻煩,確實前景堪憂。

  万喆:屋漏偏逢连夜雨 波音前景不容乐观

  

  財經評論员 万喆:在财务上,波音应该说是处在水深火热之中。

  其實,去年波音整體財務狀況非常好,成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關,甚至今年年初還預測今年情況會很好。但現在的數據是上半年交付量暴跌37%,8年來首次低于空客,頭兩個季度利潤都大幅下滑,二季度還被稱爲“出現有史以來最大季度虧損”,股票市值也在3月份高點基礎上蒸發500多億美元。在這種情況下,寄予厚望的機型測試停下來,確實是雪上加霜。

  祸不单行 航空业格局如何变?

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  空客近期事故引发市场担忧 据外媒报道,在上周,葡萄牙航空公司一架从里斯本飞威尼斯的空客A320在准备起飞时,出现发动机起火。航空公司方面称事故并未对乘客造成任何后果,但市场仍被引发担忧情绪。

  邹建军:规制变革 价值链将被重构

  

  中国民航管理干部学院教授 邹建军:航空器可以分为三个细分市场。大型宽体机型,无论是A380还是747-8,事实上需求已经变小了,主要竞争在窄体机和中型宽体机上面,而且一个共同需求,是怎样飞得越远,经济性还越好,这里面其实反映出市场需求的变化。

  雖然,近期市場也有對空客事故的擔憂,但綜合來看,空客連續推出321的延長機和350的延長型,緊跟了需求變化,而波音MAX卻沒有經住考驗。如果往前追溯的話,波音在供應鏈全球化布局過程中,大量業務外包,甚至一些涉及到核心技術創新的業務也外包,如果是成熟技術進行質量管控還比較容易,但要全面創新,難度就比較大了。

  万喆:雪上加霜 经济下行遭遇创新瓶颈

  

  財經評論员 万喆:抛开波音本身看航空公司,从2017年到现在两年间,全球有数十家特别知名的航空公司相继破产、倒闭。最近法国的蓝鹰航空,法国第二大航空公司,突然就说所有航班要取消了。这种情况下,买飞机的公司也变少了,很多公司都愿意租赁飞机。对制造商来说,利润率会不断被压减,而对其上游供应链来说,也存在同样的情况。

  所以,技術創新是唯一王道,但創新又不是一蹴而就的事情,波音不是不想創新,但在利潤和成本的壓力下,很難說不會因過于急切而忽視安全問題。

  鄒建軍:航空業全球産業鏈變革正在到來

  

  中国民航管理干部学院教授 邹建军:用737MAX做例子,飞机是需要试航认证的,各个国家都有自己的权威试航认证机构。这次欧洲航空航天局明确提出来,不再认可737MAX,包括原因各个方面都要查清楚。这会给全球航空业产业链带来变革,也意味着,三五年内,737MAX都很难解决重新飞上蓝天的问题。

【編輯:郭澤華】

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