首頁| 滾動| 國內| 國際| 軍事| 社會| 財經| 産經| 房産| 金融| 證券| 汽車| I T| 能源| 港澳| 台灣| 華人| 僑網| 經緯
English| 圖片| 視頻| 直播| 娛樂| 體育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微視界| 演出| 專題| 理論| 新媒體| 供稿

“最难考场”比拼自动驾驶 无人阶段离我们还很远

2019年09月10日 01:44 來源:科技日報 參與互動 

  “最难考场”比拼自动驾驶 无人阶段离我们还很远

受訪者供圖

  情報所

  山城重庆的立体交通,让很多驾驶员叫苦,在这样极为特殊的交通地形下比拼自动驾驶,则对技术提出了更高的要求。近日,2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽車挑战赛在重庆举行,这场比赛被许多业内人士称为“全能型考场”,比赛通过四大赛事的设置对汽車自动驾驶技术水平、商业化进程和实际应用情况进行了全面“透析”。

  自動駕駛迎全方位大考

  此次比賽,參賽隊伍除了要面對重慶複雜的地形和酷熱的天氣,比賽關卡也頗具難度。

  在基礎駕駛輔助系統挑戰賽中,爲了檢測參賽車輛AEB(緊急制動)系統在實際駕駛中的功能,大賽專門設置了一個“鬼探頭”的場景,在參賽車輛前進的路上,有假人突然閃出,讓絕大部分車隊“折戟”于此。而在APS(自動泊車)挑戰賽上,45°斜向車位的泊車入位,同樣難住了絕大部分的車隊。

  城市交通場景挑戰賽是唯一對應自動駕駛L5的賽項,也被稱爲“最強車腦挑戰賽”。根據比賽規則,參賽的車隊需要在12分鍾之內完成安全類、效率類、信息服務類、通信和定位能力類在內的18個場景,而其中3個隨機場景進行2類不同工況的操作,以此考驗參賽車輛的感知、快速決策能力,以及對城市典型道路、交通場景自適應的綜合能力等。

  爲防止參賽車輛根據一些固定的比賽場景信息,在系統程序中預先“打點”,本屆挑戰賽特別增加了部分場景的隨機性,如在合流道等場景下,參賽車輛駛出匝道、並入主道時,會隨機遇到主路上行駛的車輛。

  而在自動駕駛商業進程挑戰賽中,除了比拼競速和參賽車輛在擁堵路段通行、主動超車、隨機車輛幹擾、主車跟隨、施工限速繞行等場景中的反應,還將參賽車輛行駛的穩定性納入到考評項中,對自動駕駛車輛的乘坐舒適性提出了要求。

  我們離真正的無人駕駛還很遠

  “难,就是希望能发现问题、解决问题。”中国汽車工程研究院股份有限公司副总经理、赛事组组长周舟表示,大赛设置的这些比赛场景涵盖了对自动驾驶L1—L5各阶段技术的考评,就是希望能推动自动驾驶的“实用化、产业化、商业化”发展。如城市交通场景挑战赛的初衷,就是为了考验自动驾驶汽車在接近真实的城市复杂环境下的反应能力。

  “目前无人驾驶汽車已经可以在一些限定场景中应用。”获得城市交通场景挑战赛一等奖的星途车队代表徐大中介绍,比如说在矿山、港口等这些限定场景中的自动驾驶车辆,在这些场景中车辆的速度、所需处理的数据量以及环境变化等因素都没有那么大,因此可以实现汽車的无人驾驶,比如该车队此次参赛的自动驾驶观光车已经在一些地方试点运营,且运营情况良好。

  “不過在某個L5難度的場景下完成挑戰,與該車輛自動駕駛技術整體達到L5是兩個概念。”中國通用技術集團檢驗檢測認證工作組副組長謝飛指出,因爲實際交通場景的複雜程度,並不是一個賽場能夠涵蓋完的。

  “在无人驾驶汽車的众多难题中,最主要的还是如何让汽車自身对道路上收集到的海量信息进行处理分析并做出决策,而这又依赖于人工智能的发展。但人工智能本质上是一个多比较优化问题,它无法做出人一样的创新、决策,它只能在一个有限的数据库里寻找一个类似的最优解。”北京联合大学讲师孙浩说,这也表明我们距离真正的无人驾驶还有一段很长的路要走。

【編輯:郭澤華】

>國內新聞精选:

國內新聞: 熱點追蹤 深度報道 最新政策
關于我們 | About us | 聯系我們 | 廣告服務 | 供稿服務 | 法律聲明 | 招聘信息 | 網站地圖
 | 留言反饋
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未經授權禁止轉載、摘編、複制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
[網上傳播視聽節目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2019 chinanews.com. All Rights Reserved